Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

123456

Советские электротракторы 1949 года


Забавное дело - сейчас буквально ажиотаж устроили вокруг электромобилей, несмотря на то, что они до сих пор достаточно несовершенны и не достигают в удобстве пользования уровня традиционных машин. Даже с экологией все на самом деле достаточно спорно, тем более, что значительная часть электромобилей - это гибриды.

Делали и более экзотический электротранспорт. Например, электрические трактора. Вот небольшой сюжет о выпуске электротракторов в СССР в 1949 году.

«Коллектив московского завода «Барс» создал новые колесные электротракторы. Столица нашей Родины, как всегда, зачинатель всего нового, передового. Все более совершенную технику дает сельскому хозяйству индустрия. Торжественно встречали в подмосковном колхозе «Соревнование» и другой электротрактор, изготовленный в Мытишинском районе Московской области. Сильная машина, глубина вспашки 35 сантиметров. Качество полевых работ намного улучшается, а стоимость их вдвое меньше. Электротрактору не нужно горючее, он прост и надежен в эксплуатации. Колхозное спасибо конструкторам и рабочим, создавшим машину, которая повышает культуру социалистического земледелия».
Collapse )
Оригинал взят у papagdepylo в Московские электротракторы 1949 года
123456

Советская автоклассика продефилировала по столичным улицам

23 июля более 100 экипажей вышли на старт ГУМ-Авторалли, которое провели Главный универсальный магазин и Автомобильное историческое общество Gorkyclassic. По правилам соревнований, в них принимают участие только советские автомобили не позднее 1985 года выпуска. «Волги», «Победы», «Москвичи», «Жигули», «Чайки» и «Запорожцы», мотоциклы «Урал» - это уже легенды советской автомобильной промышленности.

ГУМ ралли. 23.07.17.30..jpg
Collapse )

Оригинал взят у evge_chesnokov в Отечественная автоклассика продефилировала по столичным улицам
123456

Автомобили царей, генсеков и президентов России

Представительские автомобили России при социализме и капитализме
Картина развития и деградации отечественной автомобильной промышленности и ее связь с общественно-политическим положением в стране.




Collapse )
Оригинал взят у colonelcassad в Представительские автомобили России при социализме и капитализме
123456

Прикладная "Маскология". Про Илона Маска и его Невидимую Руку (2)

Начавло тут: Прикладная "Маскология". Про Илона Маска и его Невидимую Руку (2)

Карманов Руслан

Блеск и нищета Илона Маска-Бендера ч.1

Человек не может без веры.
Если её отнять, то он начинает судорожно искать новую точку опоры, веруя во что-то другое.


Этот естественный механизм давно заметили крупные корпорации и теперь монетизация веры – основной способ стимуляции маркетинга и сбыта.

Collapse )

Спасибо за наводку goblin_oper

Оригинал взят у rust1964 в Блеск и нищета Илона Маска-Бендера ч.1
123456

Каннско-киевское "Такси"

Жизнь круче, чем кино! :))
Украина, похоже, превращается в некую дыру, "всеощий оффшор", огромную "Малую Арнаутскую", где есть любой вид контрабанды, от наркоты и шлюх, до водительских прав и человеских органов...))

На набережной Круазет в Каннах задержали известного по кинофраншизе «Такси» французского актера Сами Насери, который предъявил полицейским украинское водительское удостоверение. Как сообщает издание Le Point, инцидент произошел в субботу, 14 мая.
54-летнего актера остановили для проверки документов, когда он ехал за рулем автомобиля. По информации L'Express, ранее Насери лишили французского водительского удостоверения за многократные нарушения. Для разбирательства его попросили пройти в полицейский участок и освободили уже через 20 минут.
Сам актер отрицает свою вину. «Если бы у меня не было прав, то полицейские не отпустили бы меня так быстро. Я получил украинские права во время съемок в фильме», — сказал Насери изданию Nice-Matin. По его словам, до сентября 2016 года он может законно обменять иностранные права на французские.
Водительское удостоверение другой страны во Франции действительно в течение года с момента пересечения границы. По истечении срока документ необходимо переоформить в полицейском участке.

Оригинал взят у oaio в Звезду фильма «Такси» задержали в Каннах с украинскими правами
123456

О ситуации с дальнобойщиками (мнение авиатора).


По поводу системы "Платон" и сбора.

Ну, сопоставимо с авиацией, мы платим 370 рублей за 100 километров ортодромии за АНО по трассе, не говоря уж об АНО в районе аэродрома. Все нормально.

Но я против ввода дополнительных сборов. Но система должна быть. Вообще, лучше было бы конечно - 1 копейка за километр, штрафы такие же за неподключение к системе, чтобы просто вести строгий учет грузовых перевозок. А по-хорошему просто ввести обязательное лицензирование, как в авиации - лицензия бесплатная, но необходимо иметь собственную или по договору службу ТО, сертифицированную производителем, вести обязательный медосмотр водителей, вести учет работы водителей, не более определенного количества часов в месяц/год, наличие грузовых накладных на весь груз, обязательный досмотр и опломбирование груза, работа с сертифицированными грузовыми терминалами. Чтобы не брать сборов, но все жестко зарегулировать, чтобы не было левых водителей на неисправной технике, чтобы не было теневого обращения грузов. Просто контроль, но бесплатно. Либо за символическую плату.

Нужно вводить полный учет всего коммерческого автотранспорта и всех коммерческих перевозок.
Как мне кажется, именно это, а не сборы стало причиной протестов.

Но с другой стороны, в авиации и на железной дороге это есть, а чем автомобилисты лучше?
Если учесть смертность на дорогах, а также количество нелегальных перевозчиков из Махачкалы и Грозного в Москву, то возникает простое желание просто ввести строгий учет и контроль.

Оригинал взят у travelfoxes в Моё отношение к ситуации с дальнобойщиками
123456

АМЕРИКАНСКАЯ ПОТРЕБИТЕЛЬСКАЯ МОДЕЛЬ 1930-50-х и ее ложная "УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ"

Когда в 1908 Генри Форд начал выпуск знаменитого автомобиля «Форд-Т», никто не знал, что это станет моментом, полностью изменившим жизнь современного города. Впрочем, возможно этот момент следует отнести к 1913 году, когда тот же Форд смог внедрить на своем заводе т.н. «конвейерную сборку». Это сократило время производства одного автомобиля с 12 до 2 часов, и привело к снижению цены выпускаемого автомобиля с 850$ до 350$ (да, старина Генри, в отличие от современного автовазовского руководства, прекрасно понимал, что такое капитализм, и как в нем стоит действовать, чтобы победить). В итоге личная машина, выступавшая до того, как признак обеспеченных слоев населения, оказалась доступна и (относительно) широким массам. Форд получил то, о чем мечтает любой капиталист – практически неограниченный рынок, и смог стать «миллионером №1» в стране. США получили целую область промышленности, которая смогла стать локомотивом развития в 1920 годах (после удачи Форда практически все автопроизводители перешли на его систему). А капитализм, как таковой, обрел немыслимую до того мобильность рабочей силы, не привязанной, как раньше, к системе общественного транспорта.

Дешевый и массовый автомобиль породил то, что сейчас называется «субурбия» - т.е. огромные пригороды, «одноэтажную Америку», в которой проживает огромная масса людей, перемещающихся на время трудового процесса на заводы и офисы. Данная особенность американских городов позволила реализовать «голубую мечту» среднего человека эпохи индустриализма – возможность иметь «свой домик» (на самом деле, подобное представление было связано с недавним «сельским прошлым» большинства жителей городов – в тех же США численность городского населения сравнялось с сельским только в 1910 годах XX века). При этом стоимость самого «домика» имела малое значение – большинство сельских домов строились буквальным образом из фанеры и реек, что было дешевле, нежели стоимость городской квартиры, сооруженной из кирпича (по требованиям пожарной безопасности), даже при меньшей площади последней. Проблема была в коммуникациях – при одноэтажной застройке их длина возрастала в несколько раз, а следовательно, возрастала и стоимость проезда до места работы.

Автомобилизация сделала данную проблему несущественной – по крайней мере, так казалось тогда... В результате 1920 -1960 годы привели к массовому переселению значительного числа людей из мест городской застройки в пригороды. Если добавить сюда продолжающуюся урбанизацию, то можно понять, что к 1970 годам Соединенные Штаты стали «страной субурбии». Именно эта «одноэтажная Америка» стала зримым воплощением «Американской мечты», и одновременно – главной «витриной» капитализма, основным стимулом для всех остальных стран стремиться к подобной жизни (путем внедрения у себя ультралиберальных институтов, правда, очень часто не имеющих отношения к реальным США). Из США идея «субурбии» широко разошлась по всему миру, включая Европу и Россию. Поэтому может показаться, что «фордовская транспортная революция» (не путать с «фордизмом») стала основой для решения большинства проблем, связанных с городской жизнью.Collapse )
123456

РОССИЯ - КОЛОНИЯ ФРАНЦИИ? В смысле автопрома...

Концерн Рено в России преследует предже всего свои цели - что очень напоминает колониальный гнет.


Неофициальная новость руководства АвтоВаза (неофициальный источник): "АвтоВАЗ окончательно сформировал план производства на 2016 год. Тот план, что мы публиковали ранее, подвергся некоторой корректировке. И эта корректировка сделана, увы, в меньшую сторону. То есть, прогнозы маркетологов ВАЗа на развитие российского авторынка в 2016 году стали более пессимистичными.

Если ранее Калин хотели сделать 35 621, то в последней версии программы их количество уменьшили более чем на 3 тысячи, до 31 000. Ещё более секвестировали Ларгусы – с 40 798 до 35 000. На тысячу с небольшим сократили план по старой Ниве (Ладе 4х4), до 40 000, столько же комплектов пойдёт на GM-АвтоВАЗ (тут без изменений). Нет изменений и по Гранте, её сделают в количестве 43 000

Как ни странно, немного уменьшили план по Весте, на 5000 машин (до 60 000). Это немного странно, так как Веста заведомо обречена на высокий спрос: и машина получилась удачной, и на рекламу модели ВАЗ денег не жалеет, мягко говоря. Возможности производства Весты в Ижевске тоже серьёзно превышают число 60 000. Но ВАЗовцы признались, что объём Весты сильно ограничен возможностями некоторых поставщиков компонентов. Так что на рынке, вероятнее всего, будет дефицит по этой модели.

Всех моделей, сделанных на «реношной» платформе BO ВАЗ в будущем году произведёт 49 200 шт. Из них Алмер – 16 000. А Датсунов на «калиновской» платформе – 38 000.

Но самый большой – двукратный! – секвестр сделан по модели XRay, её планируют сделать всего 20 000 шт. Это связано, как сообщил нам один из топ-менеджеров ВАЗа, с позицией французских акционеров АвтоВАЗа, которым надо продавать свои Sandero и Sandero Stepway. XRay получился более удачным, чем соплатформенники от Renault, поэтому есть все основания опасаться перетока покупателей именно к этой модели. А какой переток при дефиците?
"

Обращаю внимание читателей, что сокращены - более удачные автомобилей: Lada Largus (аналог Логана, который к нам не поставляется) на 5000, Lada Vesta (аналог Логана, и более качественная машина - платформа и опции) тоже на 5000, и самое главное - Lada XRay - сокращена ВДВОЕ!

По словам журналиста Михаила Подорожанского (смотрите его обзор Весты) выстраивается следующая линейка авто (по престижу): Ниссан, Рено, Датсун, Лада.

То есть, по словам экспертов, автомобиль, созданный у нас, в России, на обломках Автоваза никак не хуже и даже лучше западных аналогов. Ничего не скажешь - команда создавшая этот автомобиль - молодцы! Но вместо отличного автомобиля, за нас, покупателей уже все решили управляющие Альянса! Они решили, что, слишком много запланировано Вест и Ларгусов - поэтому будут продано больше Рено и Ниссанов, а Автовазу со своим рылом да в калашный ряд суваться не гоже.

Вот такая вот получается колониальная арифметика в 21м веке в России.

Оригинал взят у apriam в РФ - колония? Лада и Хозяин

123456

СУД ЛИНЧА ПО-ПОЛЬСКИ. Молодцы пшеки!

Оригинал взят у kotleopold77 в Полиция и «скорая помощь» приехали слишком поздно
Эта история произошла 2 июля 2007 года. В тот день житель польского села Гута Пенника Януш Марчак узнал в посетителе находящегося на территории автозаправки кафе одного из палачей, которые в феврале 1944-го года в составе 4-го Галицкого добровольческого полка СС зверски уничтожили более 800 жителей этого села. Лицо украинского эсэсовца он запомнил на всю жизнь. Благо имелась и яркая внешняя примета - большая родинка на левой щеке. Именно этот человек и ещё один эсэсовец ворвались в дом Януша в то страшное утро. Польскому мальчишке повезло - он в этот момент находился на чердаке, и только это спасло ему жизнь. Сквозь ворох соломы, в котором он спрятался, мальчик слышал душераздирающие крики родителей и двух сестёр. Затем всё смолкло. Палачи вышли из дома, помылись у колодца, закурили и стали что-то обсуждать буквально в пяти метрах от чердачной щели, к которой приник чудом уцелевший мальчик...

Только к вечеру в селе смолкли крики жертв, выстрелы и пьяный хохот галицких добровольцев. Януш так и не вошёл в дом, обнаружив на пороге отрубленную детскую кисть. Он в ужасе бросился бежать подальше от страшного места, пока не очутился в лесу, откуда наутро вышел к близлежащему хутору. Позже выяснилось, что родители Януша были зарублены топором, две младшие сестры убиты ножом, а тело одной из них было расчленено изуверами...

Убедившись, что перед ним именно казнивший его семью палач, Марчак вернулся к микроавтобусу, где его ждали сын со своей женой, её брат и двое правнуков. Велев сыну задержать палача, если тот вознамерится покинуть автозаправку, отец быстро съездил в село и вернулся ещё с двумя выжившими свидетелями той давней трагедии, которые, в свою очередь, также приехали не одни. Почти час четырнадцать человек с нетерпением ждали, когда убийца покинет кафе и направится на автомобильную стоянку.

... Полиция и «скорая помощь» приехали слишком поздно. Получившая множество ножевых ранений, с переломанными шеей и рёбрами и вытекшим глазом «жертва бандитского нападения» скончалась по дороге в больницу.

Тщательное расследование показало, что Марчак не ошибся. Гражданин Польши Франтишек Оржеховский (Люблинское воеводство) на самом деле оказался Васылем Когутом, украинским карателем из состава 4-го Галицкого добровольческого полка СС, который принимал участие в массовой казни жителей села Гута Пеняцка.

Единственный сын Когута, узнав детали «геройства отца», от иска отказался.