November 22nd, 2015

123456

НЕ СМЕЙТЕСЬ НАД ПРИБАЛТАМИ...:))




Эти вечно нищие и клянчащие прибалты парализовали бы весь контингент НАТО в Сирии. Сначала их трех солдат с велосипедами надо было бы доставить до Сирии. Потом проблемы с патронами и питанием. Далее они не смогли бы воевать там, где действуют ВС РФ (частота смены подгузников свыше трех раз в час - непозволительная роскошь даже для прибалтийских тигрофф). То есть им нужен был бы свой участок фронта подальше от России.

А внутренние проблемы в отряде? С учетом требований толерантности там должно быть два гея, ниггер и желательно пара арабов-беженцев. Но велосипедов всего три.

А как стрелять в ИГИЛ, который так уважают США и Турция? А раз нельзя стрелять, то в итоге, ударный отряд коротал бы вечера в глиняной сакле, заменяя молчаливым боевикам приевшихся овец. Впрочем, это способствовало бы налаживанию горизонтально-оральных связей Прибалтики с умеренной оппозицией, что немаловажно.

Ну и в финале, основательно помятых и наладивших множество связей воинов вывозила бы из Сирии Россия. А это опять стыдно и нетолерантно.

Так что правильно сделали, что в лифте застряли. А велосипеды еще пригодятся, война на пороге.

Оригинал взят у zergulio в А ведь Александр Коц прав
123456

О ситуации с дальнобойщиками (мнение авиатора).


По поводу системы "Платон" и сбора.

Ну, сопоставимо с авиацией, мы платим 370 рублей за 100 километров ортодромии за АНО по трассе, не говоря уж об АНО в районе аэродрома. Все нормально.

Но я против ввода дополнительных сборов. Но система должна быть. Вообще, лучше было бы конечно - 1 копейка за километр, штрафы такие же за неподключение к системе, чтобы просто вести строгий учет грузовых перевозок. А по-хорошему просто ввести обязательное лицензирование, как в авиации - лицензия бесплатная, но необходимо иметь собственную или по договору службу ТО, сертифицированную производителем, вести обязательный медосмотр водителей, вести учет работы водителей, не более определенного количества часов в месяц/год, наличие грузовых накладных на весь груз, обязательный досмотр и опломбирование груза, работа с сертифицированными грузовыми терминалами. Чтобы не брать сборов, но все жестко зарегулировать, чтобы не было левых водителей на неисправной технике, чтобы не было теневого обращения грузов. Просто контроль, но бесплатно. Либо за символическую плату.

Нужно вводить полный учет всего коммерческого автотранспорта и всех коммерческих перевозок.
Как мне кажется, именно это, а не сборы стало причиной протестов.

Но с другой стороны, в авиации и на железной дороге это есть, а чем автомобилисты лучше?
Если учесть смертность на дорогах, а также количество нелегальных перевозчиков из Махачкалы и Грозного в Москву, то возникает простое желание просто ввести строгий учет и контроль.

Оригинал взят у travelfoxes в Моё отношение к ситуации с дальнобойщиками